基于大数据分析的公交智能调度实现

　　从一车道到智能调车……拥有14年调车经验的崔奶奶从基层调车成长为北京公交集团第五客运分公司调车指挥分科中心调车主管，负责城市副中心的公交车辆运营。

　　十多年前每天手写一百多张路线图

　　对于普通公交乘客来说，接触的对象多为司机和乘务人员，但在公交运营中，调度员起着非常重要的作用。 面对风、雪、雨、雾、冰雹天气变化时，调度员应当及时提醒司机注意行车安全，合理调整发车间隔； 车辆中途发车面临故障、事故的，应当及时处理解决，合理安排车内乘客换乘； 面对重大政治活动的临时交通管制，应当及时采取切实可行的绕行或者甩站措施，保证乘客按时到达目的地。

　　与公交运营不同，调度工作需要考虑人、车、天气、突发情况等因素，是一项系统性的工作，非常考验人的组织协调和应对能力。 2008年，21岁的崔嫔当了两年乘务员后，调职担任公交车调度员。 想起十几年前的工作，崔嫔还记忆犹新。

　　“那时，我负责门头沟区域的公交调度。 虽然只有五条线，但每天需要抄写100多张路单。 后来，我们给司机复印了发车单，以节约时间，”崔嫔说。 在门头沟，7年来，崔嫔掌握了基层调解员所需的一切知识。

　　技术升级从调度向信息化转变

　　集团调度员每次技术升级时，都会组织一线调度员进行系统培训，将优秀调度员选拔为“小教师”，学习后传授给别人。 2015年，北京公交集团再次升级智能调度系统。 这一年，崔嫔成了信息化的“小教师”，把自己的专业知识传授给学生，也成为分公司后勤专业的带头人。

　　“我刚工作的时候，安排工作还是纸笔的时代，一切都是师傅手把手地教我的。 2008年以后，公交智能调度系统的发展越来越好，调度员可以随时在系统上看到车辆的具体位置、乘客情况，也可以实时通过车外视频观察路况。 ”目前，崔嫔等调度员还可以通过手机上的“智能公交助手”APP，实时掌握车辆运行情况和各项数据。

　　这两年，受新冠灾祸的影响，崔嫔还在开设在线课程。 便于大家学习最新的日程安排技能，提高日程安排人员的业务水平。

　　大数据分析是决策的依据

　　2017年，有丰富日程管理经验的崔嫔被调到城市副中心。 虽然从最西到最东，工作地点完全不同，但对于工作内容，崔奶奶已经有了信心。 今年，通州区域公交整合为北京公交集团。 针对这些新线路，崔嫔要了解新线路的运行情况，更好地安排。 另一方面，要汇总整理新线路的运行数据，为制定新线路的时间、行车等提供依据。随着时代的发展，调度员的工作也逐渐发生了变化。 从过去人工抄路线图、推班、汇总数据，发展到利用智能调度系统完成车辆、路况、客流监测和各项数据汇总。 这些变化要求调解员不断学习和掌握更多的指挥协调能力。

　　今年暑假，通州区下了好几次大雨。 这给公交车的安排带来了一定的困难。 根据以往的经验，崔嫔判断燕在顺路下雨会影响公交车的运行，与同事凝视大屏幕，迅速对接司机，果断做出甩站决定，确保公交车运行安全。

　　与过去的纸笔调度时代相比，信息化调度在给公交调度带来便利的同时，也带来了考验。 “我们需要更强的分析能力。 不仅要有聚焦一线的分析，还要结合整个区域公交网络进行综合判断，提出有价值的决策依据。 ”崔嫔说。

　　从大数据看问题、发现问题、解决问题，逐渐成为崔奶奶的主要工作。 作为城市副中心公交车辆指挥，车队调度报告数据出现错误，要及时纠正和指导；车队调度员遇到困难问题，要耐心解决； 乘客咨询或拨打求助电话时，应更加耐心倾听并记录，及时反馈相关部门解决。