我国将进一步放宽私家车检测周期，车检新政能带来什么好处？

　　从10月1日开始，我国进一步放宽了私家车检测周期。 对非营运小型客车，将原10年内3次在线检测(第6年、第8年、第10年)调整为检测2次(第6年、第10年)，原15年以后每半年检测1次。

　　年审政策放宽车检新政释放哪些利益？

　　此次改革优化调整包括放宽私家车检测周期、网上预约检测、“交钥匙”便捷处理等一系列措施的推出，在为广大车主提供诸多便利的同时，也将为汽车市场的发展带来利好。

　　车检多次改革以适应市场变化

　　事实上，中国的汽车年检制度与燃油车的结构和消费者的车文化密切相关。 但随着汽车制造水平的提高和新能源汽车保有量的激增，过于频繁的车检已明显不能适应快速发展的汽车市场，车辆年检制度改革已成为必然。

　　年审政策放宽车检新政释放哪些利益？

　　其实，此次车检改革并不是我国首次调整车辆年检制度。 8年来，国家相关的部门通过多次调整车检制度，不断放宽车检周期，在应对汽车市场变化的同时，也为消费方提供了更多便利。

　　2014年，我国汽车年检政策不断调整，当年公安部和国家质检总局联合发布私家车检查改革措施，自当年9月1日起，6年内的私家车(面包车、7辆及7辆以上车辆除外)免于在线检查

　　随后的2018年6月，汽车年检再次迎来改革。 按照公安部出台的改革政策，对车辆进行全国性检查，小型汽车、货车、中型客车可以跨省异地检查。 对6年内免检的车辆，不仅可以跨省异地领取免检标志，还可以直接从网上平台领取免检标志，通过邮寄方式寄送。

　　不仅如此，为了让大众“轻松参与”检测，提高检测效率，网络、手机APP、语音电话等“点对点”车检预约服务也逐渐开通。

　　在新政实施两年后的2020年，国家再次升级了六年免检政策，在原有基础上，将六年内7至9辆非运营微型客车(不含货车)纳入免检范围。 同时，六年多的机动车检测周期也进一步放宽。 非营运微型客车(班轮除外) 6年以上不满10年的，由每年一次检查调整为每2年一次检查。 当然，车辆发生人员伤亡和非法改装被依法处罚的，按原规定周期检查。目前，到了2022年，车检制度再次对机动车年检周期进行了新的调整。 调整后，非营运轿车、摩托车应当在10年内，第6年、第10年在检验机构接受在线检验，期间每2年领取一次检验标志； 超过10年的，每年进行一次在线检查。

　　可见，国家在多次放宽私家车年检时间的同时，提供了更便捷的检测方式，提高了服务效率，其实这也标志着我国汽车产品的质量、技术水平和可靠性不断提高。 国家出台机动车年检本来是为了避免不合格车辆在道路上行驶，特别是即将报废的车辆会给交通带来很多隐患。

　　可以预见的是，随着自主品牌与合资品牌、进口车之间质量信任性格差距的缩小，车检年限将继续优化，这也是必然趋势，但被广大网友讨论的车辆年检取消政策短期内并不现实。 从目前的汽车市场来看，仍然存在很多非法改造、套牌车等问题，取消年检无疑将对道路交通和人身安全造成不良影响。

　　年审政策放宽车检新政释放哪些利益？

　　全国轿车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，年检目前有其存在的必要性，通过年检可以监测车辆安全、质量、技术，防止和及时纠正违章改造等问题。

　　所以，车辆年检意义重大，确保行车安全、保护生态环境、防止非法改造等，这些都非常必要。 我们要做的就是不断改进整个过程，在保证安全的前提下，追求更好的平衡。

　　车检新规有利于车主，刺激新车消费

　　公安部相关负责人表示，此次改革主要是为了让大众、企业的工作更加便利。 传统的车检政策不仅费时费钱，还担心会遭遇“暴力检查”，是不少车主在汽车年检中存在的一大隐患。 为了避免麻烦，不少车主付钱给中介代理车检。

　　此次新年检的推出将有效降低车主的使用成本，在一定程度上推动汽车市场的发展，将有更多潜在的消费人购车、使用更好。

　　对比车检新规，可以发现新政策最大的变化是“10年内车龄从3次检查变为2次检查”“15年的车龄从每年2次检查变为1次检查”。 不可轻视看似变化不大的政策改革，但实际上大大降低了车主用车的成本和时间成本。

　　从检测费用来看，目前车辆年检费用主要包括机动车检测、安全检测、尾气检测等，还有部分的手续费，一般在200元-300元左右。但由于近期新增有OBD检测项目，从2021年起机动车年检费用增加(主要面向私家车)，小轿车费用由140元/次调整为290元/次。 当然，不同地区的价格各不相同，而且差异很大。 以广东为例，目前广州的小型机动车检测费用为410元，比以前上涨了100元左右。

　　另外，车检制度改革后，可以大大节约时间成本。 车主每次车检至少需要半天，但15年以上车辆的旧车，一年必须跑两次检查站，很辛苦。

　　有网友表示，最近打算卖掉自己开了15年的旧车。 因为每半年在车检场跑步很麻烦。 知道车检政策改革后，他很高兴。 因为他的旧车又能开好几年了。 毕竟，车子的状况完全没有问题。 平时不经常使用。 最担心的是每年两次的检查。 需要钱和时间。

　　年审政策放宽车检新政释放哪些利益？

　　其实，大家不喜欢年检的另一个重要原因是年检对旧车非常不友好。

　　据日前新闻报道，一辆价值170万元的路虎车去年检，在检测中突然爆缸，双方各执一词，车主和检查员发生激烈争执。 车主认为年检站的工作人员踩油门太重，导致爆胎事故。年检站不同意这种说法，表示车主自己需要找第三方鉴定，但这件事很难解决，车主也非常心烦

　　事实上，车辆定期检查也经常出现问题。 在网上简单搜索就能找到很多案例。 特别是超过10年的旧车定期检查更麻烦。 用网友的话来说，“不要踩很多故障灯。 即使这次的年检浪费了。 ”。

　　现行的机动车年检政策中，燃油车和新能源车年检周期相同，但项目略有不同。 电动混合动力车的年检项目与燃油车相同，纯电动汽车也长期与燃油车“挂靠”，但不少车主投诉纯电动汽车的检测需要尾气检测费，随后与部门相关的项目被取消。

　　对此，国家市场监督管理总局发布公告称，“各机动车检测机构应当根据新能源汽车结构特点，设立真实合理的检测收费项目，做到明码标价、诚信经营，提供的服务不真实

　　在实践中，不仅要剔除不合理的收费项目，针对新能源汽车的特点，还要排除三电系统的安全隐患，毕竟新能源汽车动力电池的安全性至关重要，需要增加相关检测。 但无论如何，年检改革总是朝着更有利于人民的方向发展。值得一提的是，车检服务效率提升，互联网、手机APP等“点对点”车检预约服务新一轮积极推进。 大众可以通过交通管制“12123”APP预约验车地点和时间，“随时检查”方便，广大车主也可以注册“交通管制12123”手机APP的电子检查标志。 不需要进一步申请、申请

　　在车检服务流程方面，推进车检“交钥匙”便利服务，检查机关工作人员一次负责结算，提供高效快捷服务……

　　此次车检新政一出台，好评如潮，似乎真的变成了民心。 鼓励更多民间政策出台，为消费人提供更便捷的服务。

　　除了让消费者受益外，车检优化政策为什么还会刺激新车市场消费呢？

　　近几年受疫情和国际大环境的影响，中国汽车市场也很低迷，但今年8月以来，我国汽车产销同比持续快速增长势头，轿车消费已经逐步恢复正常，商用车产销今年以来首次实现同比增长。 那个理由离不开政策的支持。

　　年审政策放宽车检新政释放哪些利益？

　　日前，国家拿出600亿元对车辆购置税进行补贴，另外其他地方也出台了相应的刺激政策，加速汽车市场回暖，为轿车市场注入活力。 因此，审查车新规则也可以说是刺激汽车市场的消费政策之一。

　　接下来的发布车次年检改革政策释放了车主奖金，释放了刺激市场的信号。 准车主们获得实惠后，购车信心和意愿也将增强，刺激汽车销量上升，提升市场销量。

　　二手车市迎来新机遇

　　汽车年检对二手车市场也是利好消息，尽管受疫情等因素影响二手车市场有一定波动，但近年来整体呈现增长势头。

　　公开数据显示，2020年中国二手车市场交易量约为1435.5万辆，2021年达到1760.5万辆，同比增长22.6%。 其中二手车车龄7-10年车型交易量423.1万辆，占比24.1%； 据悉，车龄10年以上车型成交量较低，约285万辆，市场份额占16.2%，车龄6年以上的二手车占四成以上。

　　年审政策放宽车检新政释放哪些利益？

　　中国汽车流通协会相关负责人表示，年检周期的延长不仅给广大车主带来了便利，检测流程的不断优化也不再是一件麻烦事，提高了车主对“老年车”的接受度，间接延长了车主的拥有周期另外，据葵花籽二手车相关人士介绍，“目前，市面上8年左右的汽车整体质量和车的状态得到了官方的认可。 葵花籽二手车交易大数据显示，目前市场上交易的主流二手车绝对部分车龄在10年以内。 这一新政无疑将延长汽车的生命周期，为二手车年检问题解忧的消费人解忧，大大提振民众对二手车的消费信心，对推动二手车保值也起到一定的积极作用

　　其实，在二手车行业，2010年无疑是一个坎儿，即使是保证率再高的车型，只要车龄超过2010年，市场价值就会大幅下跌，超过2015年的车更是无人问津。 其中，频繁年检和年检过程中产生的费用是影响的原因之一，这也是老年二手车不受市场欢迎的原因之一。

　　随着私家车10年2检、15年以上1年1检政策的推出，覆盖了更长使用周期的车源，有利于较长车龄二手车的流通。

　　不仅如此，二手车行业多项利好政策的落地也将刺激销量增长。 据中国流通协会发布数据显示，2022年1-8月全国二手车累计交易量为1049.6万辆，同比减少7.86%，同比减少89.5万辆，但协会表示乐观，相信在利好政策的刺激下，下半年销量有望上升

　　此外，全面取消二手车限制政策的实施也将刺激二手车市场的销量。 《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》介绍，从今年8月1日起全面取消二手车限迁政策，除大气污染重点防治区域外，不得限制车辆排放达标的二手车限迁。 换句话说，从8月1日开始，排放符合国家五级标准的二手车将允许全国跨省转籍。

　　全面取消二手车限行政策，结合年检新规，进一步凸显限行政策的价值。 例如，我国从2017年开始实施国五排放标准，而首批国五新车于2016年上市，至今已近6年。 如果这个时候，消费人从二手车购买国五车型后，能安心4年不需要年检，那么一定能得到更多车龄6-10年的二手车。

　　另外，新政的执行，对于15年以上的旧车，从“一年两检”到“一年一检”是更好的消息。

　　此外，公安部与商务部、税务总局合作，为企业大众办理二手车交易登记推出了新措施。 从10月1日起，对接到商务部备案的汽车销售企业办理二手车转移登记的，实行单独签注管理，发放临时号牌，进一步降低二手车交易登记成本。一位二手车商表示，汽车年检政策的放宽将有助于中国的汽车文化。 由于中国汽车产业发展比较缓慢，现行政策倾向于加速淘汰老旧汽车，汽车收藏缺乏适宜的土壤，客观上不利于汽车文化的形成。

　　年审政策放宽车检新政释放哪些利益？

　　但是随着年检政策的放宽，很多人手中的旧车再次出现了价值，这对喜欢收藏汽车的人来说是件好事，同时也推动了汽车收藏行业的发展。

　　因此，放宽私家车年检制度必然会对二手车市场产生正面刺激，帮助二手车消费市场潜力迅速释放，多项利好政策的叠加有望提升二手车市场销量。

　　总结：国家放宽非营运车年检政策，一方面是为了给消费人提供便利，另一方面也是为了刺激新车消费市场，实际上也是为了让汽车充分发挥其价值，毕竟一些上了年纪的车可以更长久地为用户服务此外，二手车市场也将保持活跃，促进汽车文化的发展，使汽车发挥最后的剩余价值。 为什么会这样呢？