氢燃料电池车部分钟核心技术持续突破，产业链加速形成尚处于初始模式和商业模式探索阶段

　　据中国汽车工业协会发布数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销全部完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。 其中，仅上半年产量就超过去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显加快。

　　近年来，国家出台了许多有关氢能和氢燃料电池汽车产业的政策文件。 今年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》提出，到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。

　　氢燃料电池车频繁“登场”

　　7月，长安深蓝发布国内首辆量产的氢燃料电池轿车——SL03氢电版，将整车核心部件100%国产化，实现最大续航里程730公里。

　　“接到几个订单后，我们将集中组织生产，并计划在年底前集中交付第一批用户。 ”长安绀项目总监刘正兴对《新华视点》记者表示，未来3-5年内，长安汽车将推出2-3辆氢燃料电池轿车。

　　长安绀SL03氢电子版上市，上汽大通MAXUS EUNIQ7量产； 海马7X-H实车也正式登场，用新车定位了氢燃料电池MPV。 此外，许多汽车制造商也将陆续推出氢燃料电池汽车产品。

　　与纯电动汽车“购车补贴”的政策支持方式不同，中国主要依靠氢燃料电池示范城市群的政策，推进氢燃料电池汽车的普及。 2021年8月以来，国家将上海、北京、广东、河南、河北等城市群列为全国氢燃料电池汽车示范应用城市群，这些地区氢燃料电池汽车加快示范运营，带动产业链发展。

　　今年1月，广州市黄埔区正式投入使用500辆氢燃料电池泥头车，用于建筑废弃物运输。 这些泥头车只需8至15分钟就能完成充氢，续航里程超过400公里。 到目前为止，这些泥头车的运行距离超过了60万公里。

　　今年冬奥会残奥会期间，1000多辆燃料电池汽车实现了大规模示范运行，证明了燃料电池汽车在冬季零下20下应用技术和经济的可行性。

　　8月初，410辆汽油燃料电池车正式投入商业化运营，包括轿车、客车、物流车、重卡等多种车型。 今年印发的《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》表示，将加快氢燃料电池在交通领域的商业应用，到2025年燃料电池汽车保有量将突破1万辆。部个百分点核心技术持续突破，产业链加快形成

　　作为与电动汽车不同的技术路线，氢燃料电池汽车技术的成熟度如何？

　　据了解，氢燃料电池汽车行业核心技术集中在氢燃料电池堆等，主要包括催化剂、质子交换膜、复写纸等“三大材料”和双极板、膜电极等“两大部件”。 当前，这些领域核心技术不断突破，加快国产化进程。

　　膜电极被称为氢燃料电池的“芯片”，决定氢燃料电池的性能、寿命、成本。 近年来，在国内企业和科研机构的共同努力下，国产化进程明显加快。

　　其他部件也加速了“破事”的实现。 先进能源产业研究院(广州)有限公司建成了年产碳纸生产线3万平方米。 在整车环节，迄今为止氢燃料电池轿车面临的最大掣肘是氢燃料电池体积和重量过大，但随着我国氢燃料电池堆功率密度显著提高，国产零部件水平逐步提高，上述技术难题取得了突破。 像长安绀SL03氢电子版这样的燃料电池系统的线束长度减少了约20%，系统的体积明显减少，轿车可以搭载。

　　“近年来，我国氢燃料电池汽车各项指标都有不同程度的改善，如石墨双极板的电炉寿命从3000小时提高到15000小时。 ”中国科学院院士欧阳明高说。

　　据了解，氢燃料电池汽车产业链漫长，从上游制氢、储氢、加氢，到燃料电池系统、电驱动系统等零部件及整车制造，遍布物流、出行等多种应用场景。 目前，全国正在加快氢燃料电池汽车产业链建设。

　　广州市黄埔区是广东省氢燃料电池汽车商业运营示范区，当地落户氢能上下游企业和机构40多家，预计2022年产值将超过10亿元。 为完善产业链，广州还将加快发电氢能源生产，广州石化年产1500吨高纯度氢项目建成投产，到2025年将形成年产汽车氢供应能力超过2万吨。

　　在重庆，多家汽车企业相继推出氢燃料电池车，聚集了产业链重要配套企业。 当地将与四川省合作打造“成渝氢走廊”，到2025年投入约1000辆氢燃料电池物流车。 围绕全产业链，重庆将加快国家氢能动力质量检测中心项目建设，建设氢燃料电池汽车综合运营监测平台。

　　还处于初期示范和商业模式探索阶段

　　“氢燃料电池汽车产业还处于初期模式和商业模式的探索阶段，政策发展产业还需要时间。 ”中国汽车工业协会副总工程师徐海东说。成本高是核心问题。 据相关估算，目前每辆氢燃料电池汽车动力系统的平均单价为几十万元，而电动汽车动力系统的电池成本为数万元，部分燃料车动力系统甚至不到1万元。

　　电解水是最有前景的制氢方式之一，但即使现在制氢成本也很高。 据估算，目前氢燃料电池汽车平均每百公里的氢成本为30元至80元，而电动汽车每百公里的能耗成本普遍低于20元。

　　业内人士建议，要对氢燃料电池、电解装置等关键核心技术进行攻关，加快产业链和配套建设。 上海岚泽能源科技有限公司总经理范卫尧认为，有必要推进碳纸和质子交换膜等核心部项技术开发，加快国产化推进。

　　业界认为，随着氢燃料电池轿车加速进入市场、进入道路，对完善的氢站网络的依赖度将不断提高，目前仍需加快氢站等建设。

　　与纯电动汽车相比，雄川氢能科技(广州)有限责任公司副总经理李荣军在氢燃料电池汽车加油时间短、续航里程长、大装载、长续航、高强度应用场景方面具有先天优势，在重载车辆、专用车辆、商用车、蓄电等领域