中国电动汽车中东吃香：躺着赚钱、价格翻倍、一车难求

在巴以冲突发生第一天，中东新动力轿车转型特聘顾问Emma便收到了国内新动力车企高管的问询：冲突到底有多严峻？影响会有多大？

巴以冲突已继续75年，但此次可谓近几十年来最大规划爆发。

Emma奉告《深网》，准备进军中东商场的新动力车企担心冲突会继续晋级，导致他们在中东布局的业务无法开展。

“这次的冲突的确比之前严峻。”Emma第一时刻电话联系了以色列协作方交流具体情况，“本地协作方现已习气了冲突，都很淡定，但这次从他们的语音语调都能听出来冲突很严峻。”

以色列总理内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）将这次冲突定调为“新的战役”。

“但以色列其实是一个擅长打逆风球的国家。”Emma结合自己在中东的作业经验判断，即使短期中东区域社会不够安稳，也不影响整体经济。“以色列创业精神那么强，跟他们习气身处冲突世界有很大的相关。”

Emma介绍，在以前五年受疫情与巴以冲突两层困扰的情况下，以色列依然出现了近百家独角兽公司，人均创业率全球排名第二，仅次于美国硅谷。“他们觉得我明天或许会被一个火箭弹打飞，那还有什么不敢去测验的。”

中东阿拉伯国家如卡塔尔、阿联酋和沙特等现处于经济上涨阶段。“关于西方国家来说，阿联酋就像二三十年前的日韩，沙特像二三十年前的我国。”开展快、商场大、本钱梦想空间更大。

恒隆集团董事长陈启宗也曾在本年9月称，“当下中东商场充满潜力，是我继40年前参加我国内地改革打开之后最令人兴奋的一波时机。”

此前文明壁垒成了天然的商业屏障，国内创业者与出资人鲜少选择布局中东。“咱们对他们的了解真的太少了。”Emma第一次落地中东，才知道迪拜和阿布扎比在同一国家。

Emma奉告《深网》国内干流新动力车企底子都在布局中东或计划布局中东，“咱们都觉悟了，中东对我国来说是一块战略宝地。我国车企出海那么多国家，仅有一个在发达国家做销冠王的就是以色列。”

中东不想只做“世界的钱袋”

中东只需以色列一个发达国家，却因丰富的油气资源堆集很多财富。在我国更是屡因“挥金如土”的土豪行为频频出圈。

研究安排Preqin数据显现，到2022年底，中东主权财富基金的资产管理规划总额高达3.64万亿美元，占全球主权财富基金总额的三分之一。

“他们十分崇尚选择比尽力重要。”Emma称中东十分重视赛道选择。从近期中东资金走向来看，他们将与我国的协作以及新动力转型放在更为重要的方位上。

例如，全球资产规划排名第三的阿联酋的阿布扎比出资局，对我国商场的出资占比在三年多的时刻里从4.5%（2019年底）飙升至22.9%（2023年一季度）。

另据全世界零碳核算，仅本年6月，国内造车新势力如蔚来、高合轿车母公司华人运通、出路轿车母公司长城华冠等就先后宣告拿到了来自中东区域的出资或战略协作，项目金额规划近500亿元。

“中东GCC国家现在很想把产业链建起来。”Emma在与中东政府高层交流后发现，“他们不想只做世界的一个钱袋，只担任买东西，也想有自己的产业链。”

中东以油气资源发家，但也无比希望其经济能脱节对油气的依靠。2015年，阿联酋当任总统曾敲响“50年后装完最后一桶石油”的警钟，直言石油让他们告别了赤贫，告别了落后，但“假如咱们不改变自己，这全部仅仅是稍纵即逝的光芒算了。”

沙特在2016年推出“2030愿景”，政策是2030年可再生动力发电量占比提高到50%；阿联酋在2017年发布“2050动力战略”，计划出资万亿人民币（6000亿迪拉姆），政策到2050年阿联酋动力结构中44%为可再生动力、38%为天然气、12%为清洁化石动力、6%为核能。

中东动力转型战略自上而下，民众对新动力轿车的接受度也很高。据阿联酋媒体查询报道，阿联酋82％的居民表示，下一辆车将准备购买电动轿车。

新动力轿车时代，中东也需求找到自己的方位。燃油车时代，中东没有归于自己的轿车品牌但紧握轿车“血液”石油，仍深度参加全球轿车产业。但到了新动力轿车时代，先天的资源优势不复存在，中东也初步探寻造车之路。

本年年初，沙特与富士康合资成立了第一家本乡轿车品牌CEER，宝马授权技术协作，富士康代工，还计划与现代轿车协作制作年产5万辆轿车的工厂。

纯电车在以色列“一车难求”

“关于我国新动力车企来说，在整个中东有两个国家是必争之地。一个是以色列，另一个是阿联酋。”Emma奉告《深网》，在以色列买一辆燃油车的购置税是83%，但买一辆纯电动车只需20%，在强政策引导下，纯电轿车在以色列可谓“一车难求”。

根据以色列动力部拟定的计划，从2030年起，以色列将全面禁止进口汽油和柴油轿车，进口轿车仅限定为电动或天然气轿车。

从2021年到2022年，以色列纯电车渗透率从3.8%快速攀升至10%。以色列没有本乡轿车品牌，在当地最受欢迎的电动轿车是我国品牌。

根据以色列轿车进口商协会数据，本年上半年，以色列卖的最好的新动力轿车品牌是比亚迪，占有以色列33.6%电动轿车商场份额，同比翻了近六倍。我国新动力品牌整体在以色列的商场份额也从上一年50%涨至60%。

“我国车企出海那么多国家，仅有一个在发达国家做销冠王的就是以色列。”Emma奉告《深网》，轿车出口中东区域除了需求欧盟WVTA认证，大多还需求其他认证，但以色列只需有欧盟WVTA认证就能够直接进口，“对车企很和睦。”

Emma回忆，我国疫情铺开后，以色列轿车经销商便第一时刻飞到我国来聊协作。巴以冲突发生后，Emma团队与以色列及我国车企的三方协作项目仍在正常推动，“他们相当于居家作业的状况。”

“比亚迪没去之前，吉利是卖的最好的。”目前在以色列最热销的纯电车型是比亚迪ATTO 3（海外版本），即比亚迪元PLUS EV车型。据当地媒体报道，比亚迪第一家门店开业当日，顾客为试驾车辆排队三小时，仅一周便获得2000辆订单。

比亚迪ATTO 3在以色列当地价格15.65万以色列新锡克尔（约合人民币32万元），而国内比亚迪元PLUS EV起价格仅为13.98万元。

“全部国内的车去了欧美、中东，价格底子都是翻一倍。”

以色列积极转型纯电动轿车的动机在Emma看来很简单，“轿车现在要么是油驱动，要么是电驱动。油驱动就要向阿拉伯人买油，他们是死对头，用电的话彻底没有这个问题。”

除此之外，以色列自动驾驶等科技立异作业开展繁荣，“只需是跟自动驾驶相关，有必要要用电车来做”。

“中东气候很热，夏天高达五六十度，所以空谐和电池的要求会很高，在这方面会跟我国要求不相同，然后车型审美也会略微不相同。”关于我国车企出海需求留心的事项，Emma以为，中东国家分两种人，一种人是喜爱像奔驰那种既高档又低沉的感觉，另外一种就是很喜爱这种酷的、没见过的品类；当然，就像全世界全部当地相同，那种紧凑级的性价比高的车是永远受欢迎的。

信仰与商业界限清楚

中东文明是人类历史上最陈腐的文明之一，宗教颜色贯穿一直。中东人在统筹厚重的宗教习俗及一日千里的现代商业日子时，选择分层对待。

“阿拉伯国家比如阿联酋、卡塔尔，他们将日常日子分为了三层：commercial life（商业）、social life（外交）、family life（家庭）。”

在作业场景，Emma能够穿戴无袖连衣裙和阿拉伯男性握手及相等交流，十分世俗化，“但从朋友圈外交到家庭来往，大部分更传统的当地阿拉伯人仍是不太欢迎外国人参加。”

以犹太人为主的以色列则是另一种叙事逻辑。除了有其传统宗教习俗外，跟欧洲很相似。

石油大国沙特为了加快经济多元化转型，也初步向海外打开大门。

在2019年9月98日以前，沙特签证仅对外籍劳工、商业人士和前往麦加等圣地朝圣的朝圣者打开，阅览流程繁琐冗长；在这一时刻点之后，沙特正式打开包括我国在内的49个国家的公民旅行签证请求，还以“2030年招引1亿游客、旅职业占本国GDP10%”为阶段性政策。

从2020年到2022年，沙特石油收入占国家财政收入的份额已从87%降至68%，且保持了必定的经济增速。2022年，沙特替代荷兰成为全球第17个万亿美元GDP沙龙成员，且经济增速接连第二年位居G20国家第一。

“沙特阿拉伯将是21世纪最大的成功故事。”本年9月20日，沙特王储萨勒曼在媒体采访时称。

在我国与欧美等地已进入存量商场的今天，中东仍是难得具有增量开展潜力的区域。从上一年到本年上半年，约有200家我国出资安排、超800家企业涌向中东。我国与中东两大拥有陈腐文明的区域初次全面“双向奔赴”，无疑将磕碰催生出巨大的时代机会。

但与此同时，早在中东区域扎根的竞争对手也不行小觑：占据顶尖科技立异领域的美国企业、深化渗透实体经济的欧洲企业以及拥有极高性价比的印度团队。

在新战场遇老对手，我国企业出海中东，仍有一场硬仗要打。