年出货量要超过千万！ 小米造车，距离“全球五强”还有多远

　　去年3月30日，小米官宣正式进军智能电动汽车行业，雷军亲自带队。 雷军表示，小米汽车将于2024年上半年正式量产。

　　全球进入电动汽车企业前五，年出货量超过1000万台首次获得成功。 小米距离实现这个目标还有多远？

　　截至全球，无电动汽车企业年出货量超过百万

　　目前，在全球电动汽车行业，年销量达到百万级的企业还没有一家，千万级的更不用说了，去年全球新能源轿车的总销量也只有650万辆。

　　另一方面，着眼于全球汽车市场，2021年销售1050万辆的只有一家汽车企业，丰田去年销售了1050万辆，是全球销量第一的汽车制造商。

　　根据Clean Technica的数据，2021年全球新能源轿车销量为649.54万辆，2021年，特斯拉连续4年超过全球新能源汽车销量，销量为93.6万辆。 比亚迪排名第二，销量59.4万辆，上汽GM五菱45.6万辆，位居第三。 大众、宝马分别排名第四、第五，销量分别为31.97万辆、27.6万辆。 2021年，全球新能源乘用车前五大市场占有率分别为14.4%、9.1%、7%、4.9%、4.2%，合计为39.6%。

　　来源： Clean Technica

　　在目前的市场格局下，还没有出现年出货量超过1000万辆的电动汽车企业。 小米会成为它的“破事者”吗？

　　日前，新能源行业研究机构彭博新能源财经发布的《新能源汽车市场长期展望》预测，到2025年，全球新能源汽车销量将超过2000万辆。 按照这个计算，根据雷军的推测，如果全球前五大品牌占据80%以上的市场份额，2025年前五大品牌车企业的年出货量至少将达到1600万辆。 如果小米年出货量超过1000万台，将超过特斯拉、比亚迪成为第全球位的电动汽车企业。

　　从长远看，在去年底的百人会年度媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，根据国际能源局( IEA )发布的全球碳中和路线图，从2020年到2030年这个数字是按照碳中和的要求反过来推算的，是比较激进的预测，比较保守的预测认为2030年全球电动汽车的销量为3000万辆。不管是3000万辆还是5500万辆，雷军估计，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额，2030年前五大品牌车企业年出货量将在2400万辆到4400万辆之间。 从销量下滑情况看，小米年出货量超过1000万辆，稳居全球电动车企业前三甲。

　　小米这个愿景非常美好，但是还没有投产的小米，未来3-8年每年的出货量能超过1000万台吗？

　　“年出货量超过1000万台”现实吗？

　　其实，就连4年全球新能源汽车销量第一的特斯拉，也喊着年产2000万辆的口号，但这个目标要到8年后才能实现。

　　在8月的特斯拉股东大会上，特斯拉CEO马斯克重申了2030年生产2000万辆电动汽车的计划，认为这还需要约10-12家超市工厂，各工厂每年生产150万辆到200万辆。

　　小米要实现“2024年进入行业第一梯队”，即便是特斯拉的目标生产速度，要实现“年出货量超过1000万台”，也需要在两年内建成5-7家工厂并投产。 小米要实现这一目标，无论是资金投入还是建设速度，都是前所未有的。

　　同时，回到现实，实现“每厂年产150万台至200万台”的生产能力也是一大挑战。

　　9月中旬，特斯拉宣布2004年成立以来生产了第300万辆电动汽车，其中上海的超市工厂生产了100万辆。 在建设速度、生产速度刷新行业记录的上海超市工厂，从2019年12月第一辆整车下线到现在，生产的100万辆车也需要一年半的时间。

　　全球前五名？

　　强敌林立，道路阻长

　　在新能源汽车赛道上，小米将成为全球的前五，甚至前三，面对的强大对手不在少数。 即使是全球销量第一的特斯拉，近年来的市场份额也被其他“后起之秀”蚕食。

　　从市场占有率来看，特斯拉是目前全球唯一市场份额超过10%的电动汽车企业，但其全球市场份额自2019年以来出现下滑，2018年至2021年市场占有率分别为12%、17%、16%、14

　　彭博行业研究发布的电动汽车市场调查报告显示，大众预计2024年将生产200万辆以上的电动汽车，超过特斯拉，2025年的年产量将再增加一倍以上。 比亚迪牢牢掌握在全球电动车销量排行榜上的第三名，之后将是其他传统汽车制造商的竞争，预计到2025年，他们的每家公司的年销量将在100万辆左右浮动。除了大势所趋之外，小米必须面对的大对手是近年来蝉联国内新能源汽车销量冠军的比亚迪。

　　这几年，比亚迪在新能源汽车销量排行榜上稳居“脑袋当椅子”。 今年前三季度，比亚迪继续稳居国内新能源汽车市场“销量冠军”宝座，销量比第二名上汽通用五菱多82.79万辆，比第三名特斯拉中国多83.47万辆。

　　来源：比亚迪官网

　　据乘用车市场信息联席会议显示，2022年1-9月，比亚迪销量为115.29万辆，同比增长258.3%，占新能源汽车零售市场的29.7%。 也就是说，今年第三季度每卖出三台新能源车就有一辆是比亚迪车。

　　目前，比亚迪已在深圳、长沙、西安、常州、抚州、合肥、济南、长春、襄阳、郑州等地布局整车制造基地，今年年底，比亚迪将实现340万辆/年的生产能力。 2023年，比亚迪将投产星沙工厂、合肥长丰二期、郑州二期、深汕项目共计年产能65万辆/年产能，届时比亚迪年产能将达到405万辆。

　　另外，比亚迪也已经设立了海外工厂，目前签约的泰国工厂是第一家海外工厂，乌兹别克斯坦工厂是第二家海外工厂。

　　此外，作为最早在传统厂商中，以全球销量达到百万销量的新能源车企，上汽GM五菱仅用了5年，2022年1-9月销量为32.5万辆，排名第二，吉利汽车、奇瑞汽车也位居其次

　　资料来源乘联会

　　在国内汽车新势力中，“蔚小理”龙头老大的格局已经不复存在，但零跑汽车、岚图汽车、极狐汽车、威马汽车等多家新势力车企的销量同比和环比均受到关注。

　　从目前小米造车的最新进展来看，“进入行业第一阵营”还有很长的路要走。

　　8月11日，小米集团正式公布了小米自动驾驶技术的研发进展。 目前，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发经费； 全资收购深科技，组成500多人的精英团队，人工智能实验室、小爱团队、手机摄像头部等部以上团队协同工作。 此外，小米还投资了大量自动驾驶产业链上下游企业，涉及芯片传感器等核心部件，涉及投资总额近20亿元。

　　雷军表示，小米自动驾驶技术第一期计划140辆测试车，以2024年进入业界第一梯队为目标在全国进行测试。

　　来源：小米官网据悉，此前小米汽车的第一辆工程车已于9月28日下线，小米汽车厂有望于2023年6-7月获得汽车生产资格。 据《澎湃新闻》报道，针对网络上流传的“小米工程车”视频，小米内部人表示，相关视频不真实。

　　也许，现在对小米来说，最重要的不是其“年出货量超过1000万台”的小目标，而是迈出第一步，尽快获得汽车生产资格。