汽车出口量首次超越德国全球第二 补能体系建设与完善非常重要

　　中国汽车出口今年迎来丰收，9月份中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。 这也是继今年8月之后，中国汽车出口第二次单月出口突破30万辆。 据中国海关总署统计，今年前8个月，中国汽车出口达到191万辆，超过德国，跃居全球第二位，仅次于日本。

　　在中国汽车出口总体向好的同时，更大的惊喜莫过于新能源汽车出口势头持续升温。 新能源汽车1-8月出口量同比增长超过9成，贡献了重要增量。 中国新能源车出口主要在欧洲市场和北美市场增长，特别是在欧洲市场西欧、北欧、中欧等市场表现良好。 业内人士还指出，中国新能源汽车不仅在出口销量上发生着质的变化，中国新能源汽车的出口单价已经维持在约每辆3万美元。

　　新能源车今年出口大幅增长，成为中国汽车出口跃居全球第二的重要增长动能，证明中国新能源车产业国际竞争力不断提升。 但从一系列成绩的背景来看，新能源车出口仍面临诸多挑战，各大车企在充分把握当前市场机遇的同时，补短板、补短板，向国外消费者提供更加多样化、富有技术创新含量和服务质量的新能源车网

　　新能源车出海不仅车辆销售如此简单，而且与一般出口商品不同，汽车价值高，应用场景丰富复杂，使用周期长，欧美等发达国家和地区消费方针对新能源车的各项技术、安全及服务因此，国内新能源车企业需要加大在国外的整体布局，在强调性能、价格、质量的同时，需要完善的销售渠道和售后服务体系的保障。 特别是新能源汽车，能源补给系统的建设和完善尤为重要。

　　近年来，多家新能源车企加强了在这方面的投资，今年9月，蔚来在匈牙利投资建设的蔚来能源欧洲工厂举行了首场变电站下线仪式。 同时，新能源车企业也在迅速扩大充电桩覆盖面，截至10月7日，蔚来在全球配置1158个充电桩，建设10000多个充电桩。

　　除新能源车制造商自建充电桩外，国内大量充电设施企业也纷纷行动起来，数据显示，近两年申请欧洲海上认证的国内充电设施企业数量增长了近200%。 这不仅将为中国新能源汽车在世界各国道路上行驶提供服务保障，也将成为培育全球一流充电设备制造和运营运营商的良机。当然，这也是一场考验资本、人才、企业资源运营能力等多重因素的“疾走战”。 对新能源车企或专业充电设施企业来说，一个重要政策利好是今年8月国家加大充电桩建设力度，政策性金融工具给予支持。 这意味着充电桩建设作为我国新能源车产业发展的基础设施，在政策和金融层面的多方支持下，将进一步促进相关产业链，有利于抢占海外市场。

　　各国消费者消费习惯的差异，以及许多国家在加大新能源车产业扶持的同时，其产业链能否为该国经济发展做出更大贡献，都有明确的规划。 中国新能源车企业要开发更适合当地需要的车型，同时探索当地化工厂，实现规模化，降低生产成本，适应当地市场。

　　近年来，中国新能源车企业海外建厂的消息层出不穷。 如上汽集团( 14.350、0.19、1.34 )在美国硅谷、以色列特拉维夫、英国伦敦设立三个创新研发中心； 比亚迪( 262.340、7.33、2.87% )在泰国、印度尼西亚、印度建立3个海外生产制造基地，在巴基斯坦建立散装组装厂，签约泰国WHA工业园区，建设首家海外轿车工厂； 奇瑞汽车在欧洲、北美、中东及巴西等地建立了全球研发基地，拥有10家海外工厂、1500多家经销商和服务基地……多家新能源车企在海外建立了研发、制造、服务中心实现从零部件到整车生产的敏捷化、定制化，能够更快满足消费人的需求，降低生产营销成本，享受当地补贴等政策红利，获得更多的市场份额。

　　此外，中国新能源车企未来可能面临外国品牌的激烈竞争，部分的传统跨国车企在新能源车上起步较晚，使中国新能源车企获得了先发优势，而这些老牌车企也在新能源车的中国新能源车企需要在节能、续航、电信等核心技术上不断突破，提升产品力和品牌力，抢占竞争制高点。

　　显然，中国新能源产业链能否持续完善，更好地适应海外市场的发展，将掌握核心技术等方面的话语权，决定我国新能源汽车出海的未来。