“电动爸爸”充电困难被吐槽，问题到底在哪里呢？

只要人类鼓励创新的机制不变，电池容量这一当前最有价值的科学创新就应该离吸引企业家、创业者、科学家过夜、攻关不远了。

每逢长假，“电动爸爸”就会受到新的吐槽，这已经不是什么新鲜事了。 这个长假很多地方因疫情关停，充电桩争夺不应该太激烈，但今年电动车基数太大，路面车多了，供需有小波动给司机们带来很大麻烦。

今年前三季度，全国新增新能源汽车371.3万辆，比去年同期增加184.2万辆，增长近一倍。 截至9月底，全国新能源汽车保有量达到1149万辆。 与此同时，全国汽车保有量为3.15亿辆，电动汽车在其中还不占4%，比例不大。 但新能源车增长速度太快，9个月增长了近一半，达到371万辆，即使充电桩企业加班，高速公路充电桩也不够。 另外，长假期间大家密集出行，会扩大充电紧张状态。 另一方面，电动车一般续航里程也为4，500公里，实际路况续航里程减少，长假出行半径扩大，多种因素叠加，导致电动车充电故障。 因为高速公路堵车，我看到了电动汽车消耗了最后的能量，必须叫拖车的新闻。

《心居》剧照

今年电动汽车畅销火的一个重要原因是汽油涨价。 俄罗斯冲突后，油价达到每桶110美元，国内汽油价格跌破“10”。 此后，国际油价下降，人民币贬值的因素导致国内汽油价格下降并不明显。 汽油9元/升，城市路况100公里10升，100公里油耗90元，而电动车10几度电，民电6.7元，充电桩20元。 成本优势提高了，很多出租车被新能源取代了。 此外，随着技术的进步，续航里程普遍增加，自动驾驶能力远远超过燃油车，新能源车不再是低等级、充电困难、虚标续航、冬季冻腿、出行拖后腿的形象。 购买私家车时，很多家庭也倾向于电动。

新能源的普及不是一蹴而就的。 10年前，全球年的销量也只有1200万辆，五年前进展不大，但去年，全球广义新能源汽车销量接近千万辆，今年又是暴涨之年。全球销量还包括惊人的数字，今年上半年，中国市场销量为251万辆，是欧洲109万辆的两倍以上，北美50万辆的五倍以上，优势明显。 中国的汽油价格没有欧洲高，可能是因为油价和电费的巨大差异催生了消费者对新能源的偏好。 近年来，全球新能源汽车一半以上在中国生产，一半以上在中国销售。 我们已经成为正确的新能源汽车的第一产地和市场。图|视觉中国图|视觉中国

充电技术的进步无疑是这个电动狂欢节的促进剂。 但是，半年间，“充电5分钟，续航距离200公里”的车型变多了。 这在两年前是无法想象的。 快速充电不是尖端高科技。 这就像一个蓄水池，压力越大，水流的流速就越快。 充电也是一样，电压上升的话充电速度也会上升。 随着电压从400V上升到800V，充电中的散热绝缘和电池的承载能力也需要不断的检测才能成熟，但目前制造业水平已经超过了这些较低的技术门槛。 当越来越多的汽车企业宣布将推出快速充电车时，我们毫不怀疑快速充电时代已经到来。

但问题是超快充电意味着超大电流，如果赶不上黄金周一辆车同时大电流充电，电网就受不了，电厂也受不了。 我们的电力基础设施基于千家万户的供需平衡。 如果因为夏天的高温，每个家庭都开着空调的话，发电站就没有余力了。 更何况，如果5分钟持续200公里的电流，一辆车就需要几百台空调。

因此，黄金周电动车出行如同往日春运，一旦100%满足充电需求，就意味着匹配的电网和发电能力将远远超出平时的需求，造成巨大的设施浪费。 显然，在电网上进行巨额投资不是一个好办法。

另一种选择是汽车续航，汽车续航提高，如提高到上千公里，一天的路程足够，对高速公路没有集中充电需求。 电池容量，这一新能源普及的最大障碍，短期内还没有解决办法。 特斯拉的4680芯电池的能量密度约为300Wh/kg，电池组的能量密度为217Wh/kg。 宁德时代麒麟电池组能力密度可达255Wh/kg，均可使汽车突破1000km续航里程。 但电池仍然是传统的锂离子液体电池，由于技术没有突破，强劲的需求只会推高锂矿的价格，提高整车成本，消费人为了购买黄金周出行的“附加”功能，不惜重金购买而且，所谓的千公里续航里程、拥堵优惠、冬季优惠，还是不能满足消费人的高峰出行需求。

当然，电动爸爸的难题并不是不能解决。 只要人类鼓励创新的机制不变，电池容量这一当前最有价值的科学创新就应该离吸引企业家、创业者、科学家过夜、攻关不远了。 实际上，对于放弃燃油车的消费人，新能源交通工具的性价比已经超过了，偶尔会出现投诉。2022年1月28日，在美国加利福尼亚州的电动汽车充电桩上，特斯拉车主正在充电。

 2022年1月28日，在美国加利福尼亚州的电动汽车充电桩上，特斯拉车主正在充电。

我正在阅读的《哈佛中国史》的前一章有这样一个数字：在古代，也就是蒸汽机、内燃机等化学动力还没有被用于交通之前，在这片土地上将粮食运到60公里以外，就相当于生产它所消耗的能量。 这真是残酷的现实，在《梦溪笔谈》沈括介绍了曾经行军打仗运输粮食投入的人力物力，一个战士可以自己带五天的干粮，一个随军民夫背六斗米。 一个民夫供给一个士兵，军队可以支撑18天。 算上回程的话，会缩短到9日。 这意味着，仅仅一百年前，在这片土地上居住的人们大多没有去过很远的地方，更别说频繁迁徙了。 现在，既然我们取得了这样的飞跃，也许可以稍微等一下。