MH370“最有价值碎片”发现者：愿将这个关键证据移送中国

一位马达加斯加渔民在海边拾到的金属板，被妻子当作洗衣板用了五年。直到最近，他们被告知：这是解开本世纪最大航空疑团的一件要害依据。

2014年3月8日，搭载227名乘客和12名机组人员的马来西亚航空370航班（MH370）波音777客机从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，两个多小时后失联。机上包含154名我国乘客。

八年多时刻曩昔，2022年12月12日，MH370“碎片猎人”布莱恩·吉布森和技术专家理查德·戈弗雷联合发布陈述称，根本供认马达加斯加渔民塔塔利家中的“洗衣板”是MH370客机的左起落架耳轴门部件，且其损害状况能够证明，起落架在客机触摸海平面时处于放下状况。

一些报道援引陈述中说到的一种估测，称这或许意味着“失联航班上的一名飞翔员在飞翔的终究几秒放下了起落架，这表明失事背面或许存在违法目的”。

不过，多位航空安全专家对《我国新闻周刊》表明，尽管这无疑是MH370失联以来发现的“最有价值的碎片”，但最多只能证明客机不是以海上迫降的理想姿势进入水面的。这并不排除机械故障导致起落架打开的或许，但即便是人为操作，也纷歧定是机组成员所为。

12月17日，碎片发现者吉布森接受了《我国新闻周刊》采访。对于业界的疑问，他回应称新发现的碎片说明了MH370是如何坠毁的，但不能证明其原因，也不能说明是谁在操控飞机。他真实期望的是，新发现依据能推进相关政府和组织重启搜索MH370。2018年以来，关于客机主残骸的水下搜索已停滞四年。

“咱们发布的陈述仅仅是开始查询，需求官方专业组织得出更精确的定论。”吉布森说，“假如我国政府有意就此打开查询，我愿意将碎片移交给我国。”

“简直不或许”的惊喜

2022年11月17日，MH370失联第3175天。美国探险家吉布森被一位本地朋友吉贾带到马达加斯加渔民塔塔利的家。那里“似乎一个大垃圾场”，遍及各种从海滩上捡来的物品，有浮标，有船舶部件，还有一块金属板。

那是2017年春天的一场热带风暴过后，塔塔利在海滩上捡到的。它长81.3厘米，宽71.1厘米，一面灰色一面黑色，遍及划痕和破损，内中的原料是蜂窝状的。被塔塔利发现时，金属板上布满藤壶，明显阅历了漫长的漂流。

吉布森（中）和塔塔利（左）与他们找到的MH370要害碎片合影。图/受访者供给

塔塔利住在马达加斯加东北的安齐拉卡（Antsiraka）半岛，以捕鱼为生。得益于南赤道洋流，这儿的海滩遍及来自西南太平洋的漂流物。曩昔八年，人们在此找到过4件被供认来自MH370的碎片。

依据澳大利亚交通安全局（ATSB）专家对洋流的测算，MH370客机的残骸碎片首要分布在非洲东部海岸。现在得到官方供认“来自或大概率来自MH370”的33件碎片中，有19件来自马达加斯加。

在搜索MH370碎片的各色人物中，吉布森是成绩最杰出的一位，其脚印遍及毛里求斯、莫桑比克和马达加斯加等地，搜索效果包含前述33件碎片中的17件。

2022年11月，吉布森刚刚重返安齐拉卡半岛。由于新冠疫情，他的搜索活动现已中断两年多。但早在2021年接受《我国新闻周刊》采访时，吉布森就说到自己会重返马达加斯加，由于“总觉得还有些碎片，或许几年前被当地人发现，作为生活用品保存了起来”。

搜索团队扩大了查找的规模。此前他们的活动方法是：寻觅海岛东岸开阔的海滩，走访周围的村庄，向人们出示飞机残骸碎片的照片，询问有没有相似的物品。村民们每天会送来五到十件残片，大部分都是不相关的，“很多是船舶残骸的部件，甚至是更早之前坠毁的旧式客机的碎片”。

搜索者曾来到塔塔利捡到那个金属板的海滩。但塔塔利住在离海边较远的小村庄，也不听新闻，并不知道曾有人在此搜索。他把金属板洗洁净，交给妻子当作洗衣板。

现在，ATSB已于12月13日将关于该金属板的开始陈述发给波音公司，寻求对碎片来历的终究供认。业界专家多以为，从原料和结构上判别，该碎片确实极或许是波音777客机起落架的部件。而曩昔八年在太平洋和印度洋区域失联或坠毁的777客机，只有MH370。

“知道自家藏有MH370的碎片后，塔塔利让我转告MH370乘客家属，说他感到十分抱愧，他之前不知道这是如此重要的东西。”吉布森对《我国新闻周刊》透露，“我告诉他：你不用道歉，咱们十分感谢你，你带给咱们的信息，比之前任何搜索活动得到的信息还要重要。”

“咱们或许知道了MH370的终究姿势”

一块来自起落架耳轴门的碎片到底有多重要？曾掌管MH370我国、澳大利亚、马来西亚联合搜索作业的澳大利亚交通安全局（ATSB）查询员皮特·福利指出，尽管现在已发现和被供认的MH370碎片有33件，但这一件“有所不同”、“十分重要”，由于“它或许显著增加咱们对客机终究状况的理解”。

MH370失联后，航空业界提出过的专业猜测可分为两类，一类以为客机失联后的航程是人为操作构成的，或是机组失误，或是劫机等意外事情；另一类以为失联是机组甚至全员失能造成的“幽灵航班”，飞机在无人操作的状况下巡航直至燃油耗尽坠海。在前述“人为操作”猜测中，对于客机入海时的终究状况，又可分为“机组操作迫降”和“全速下坠撞击”两种观念。

这些观念虽是猜测，但对水下搜索MH370起到决定性作用。2014年到2018年间的屡次大规模水下搜索，挑选详细区域的依据之一便是基于“巡航直至燃油耗尽”的推算。

零散发现的MH370碎片，作为现在人们能找到的仅有直接依据，其含义正在于逐个验证或推翻这些猜测。可是，现在发现的已供认碎片，有14件来自客舱内部，其他又有一些难以判别方位，仅能证明客机现已崩溃。

但这次，状况不同。作为MH370客机左侧机翼上的主起落架的一部分，本次发现的起落架耳轴门部件，在起落架收起时呈闭合状况，起落架放下时呈打开状况。而该碎片的损害状况是，从内侧到外侧有四个“简直平行的、极端有力的穿透切断”。

新发现碎片上的平行切断。图/受访者供给

“假如这块碎片被供认是MH370左起落架的耳轴门，假如这些切断是被高速击穿，我能想到的仅有合理的罪魁祸首便是客机引擎的涡轮叶片。”一位不愿具名的航空安全专家对《我国新闻周刊》指出，这意味着其时MH370的左起落架处于放下的姿势，当引擎撞击海平面破碎时，涡轮叶片的碎片从起落架耳轴门的内侧、也便是朝向引擎的一侧飞来，击穿而过。“假如起落架是收起状况，很难想象耳轴门会出现从内到外的高速切断。”

问题在于，无论是高空巡航仍是水上迫降，机组都不会放下起落架。此前，已有三件来自非洲东海岸的碎片被供认来自MH370的机翼及襟翼，它们的损害状况展现出客机襟翼并未为了迫降减速而缩回。如今，来自襟翼和起落架的两层依据，根本能够供认：MH370触摸海平面时的姿势，完全不是水上迫降应有的构型。

不过，前述专家指出，起落架放下的原因十分多样，或许是人为操作也或许是机械故障。就人为操作而言，也纷歧定是碎片陈述中说到的“为了损坏飞机而高速撞击”。在1985年日航123航班空难等事情中，发生过机组企图经过放下起落架平衡客机、防止失控的状况。“至于一些后续报道说到机长违法等等推论，就走得太远了。”

碎片陈述中的起落架耳轴门方位示目的。图/受访者供给

“我知道很多人只留意‘活跃的飞翔员’这一点，但陈述的终究一句话说的很理解：碎片能够说明飞机的终究姿势，但不能告诉咱们谁在驾驭飞机。”吉布森对《我国新闻周刊》说，陈述说到的推论仅仅是一种或许性。他供认，此前的查询陈述现已指出，现在没有依据表明机组成员存在违法目的。

“或许是存在现在没人知道的依据，或许是其他人，或许是劫机者，咱们现在只能说：不知道。”吉布森说，“咱们需求找到水下坠机地址，找到主体残骸，才干知道发生了什么。在此之前，任何总的定论都是草率的。这件碎片仅仅一个巨大疑团中的一小块依据。”

水下搜索有望在2023年重启？

在MH370搜索的历程中，找到起落架部件碎片，或许是“碎片猎人”们终究的荣光。2016年，在碎片搜索刚刚获得进展时，马达加斯加政府曾提出进行大规模海岸搜索，但各方未就经费等问题达成共同。尔后，马达加斯加政府再次表达海岸搜索的志愿，又因新冠疫情而搁置。

吉布森说，现在，除了从塔塔利这样的渔民家中能有“意外收获”，再做海岸搜索现已晚了。八年曩昔，人们不太或许再从海滩上捡到MH370的碎片，而大多数碎片即便被寻获，也不能解答客机失联的疑团。它们身上漂流留下的藤壶痕迹早已消失，也无法为承认水下搜索的方位供给协助。

MH370从空管雷达上失联后，客机的卫星数据单元（SDU）于尔后的七个小时内自动应答卫星信号，查询人员据此计算出信号宣布者与卫星之间的距离，将之投影到地球上，承认了客机“终究方位”的要害坐标“第七弧”。

2015年到2017年，我国、澳大利亚、马来西亚三国联合搜索了南印度洋12万平方公里海底区域，未发现客机主体残骸。2018年上半年，马来西亚政府与国际知名深海搜索公司“海洋无限”签订合同，搜索了北侧更大规模区域，但无收获。7月，马来西亚政府发布MH370查询陈述，尔后官方查询再无新进展。该陈述也被坊间称为“终究陈述”。

对“碎片猎人”们来说，这是一个分水岭。2019年之后，吉布森向马来西亚政府移交过三件碎片，其间包含一件被业界以为很或许来自MH370引擎整流罩的要害碎片，历经两年多的艰难沟通才从马达加斯加运抵吉隆坡，尔后再无音讯。

“2019年之前，马来西亚官方查询剖析了所有各方送去的碎片；而2019年之后送去的碎片，直到现在都没有任何陈述发布。”吉布森说，这正是他和戈弗雷挑选在本年11月发现新碎片后自行发布陈述的原因。他们在寻觅合适的接纳方：掌管三国联合搜索的澳大利亚交通安全局（ATSB），正在就MH370失联事情打开刑事查询的法国政府，以及我国。“咱们的期望是：不管是哪个组织接纳它，都需求进行查询，需求公布查询结果，咱们不想让这件碎片和此前那三件相同，在仓库里呆上三年。”

2018年至今，最初参加搜索划界作业的各方专家也基于更多的数据与技术方法划定了他们以为更精确的搜索区域。西澳大利亚大学海洋学家查里塔·帕蒂亚拉奇和参加2014年、2018年两次搜索作业划界的ATSB洋流专家大卫·格里芬以为，“第七弧”南纬28度至南纬33度规模最有或许发现MH370主残骸。

2021年，理查德·戈弗雷选用此前被各方疏忽的WSPR历史信号数据做出新的剖析，也和这个区域符合。参加了2018年划界的专家团队“独立专家组”质疑新技术的运用，但他们认可的新搜索规模亦与此接近。

近来，“海洋无限”基于上述搜索建议，提出在2023年或2024年以“无发现不收费”的方法进行新一轮水下搜索，而马来西亚政府只需在找到飞机的条件下支付费用。可是，新组成的马来西亚政府没有供认是否或许签署该搜索合同。

业界的共识是：当前的重点是推进水下搜索的重启，只有主残骸才干给出“真实的答案”。知名空难查询专家约翰·考克斯对《我国新闻周刊》指出，在探寻MH370本相的过程中，有一点始终不变：“假如不去找，就永久找不到。”