英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye的IPO估值从超500亿美元，跌剩至三分之一上市生不逢时

　　不到一年，英特尔自动驾驶公司Mobileye的IPO估值超过500亿美元，下跌了三分之一。

　　10月18日，据外媒报道，Mobileye确定了IPO条款。 拟发行4100万股a股，每股价格在18-20美元之间，最多筹集资金8.2亿美元，估值最高为159.3亿美元。

　　但去年12月，英特尔宣布Mobileye将在美股上市时，市值有望超过500亿美元。 围绕这一点，Mobileye的最新IPO估值与5年前被英特尔私有化时相差无几。

　　作为全球助驾老大，Mobileye近年来增速显著：凭借其算法+EyeQ系列芯片，2021年Mobileye营收达到14亿美元，同比增长43%； 今年上半年该公司的营收达到8.54亿美元，是英特尔内部增长率最高的部。 其IPO也备受期待，被外界认为是“今年最值得关注的科技股”。

　　但是今年美股二级市场发生了急剧变化，市场到了冬天，确实打得英特尔和Mobileye措手不及。

　　《华尔街日报》援引Dealogic的数据称，今年是自1995年以来首次公开募股( IPO )筹资规模最差的一年。 金融数据公司Refinitiv的数据显示，截至今年9月底，美国仅有14家科技公司在证券交易所上市，科技IPO融资共计5.7亿美元。

　　在寒冷的环境中，Mobileye去年被认为是“天选之子”，但现在只能吞下IPO不幸的苦水。

　　IPO不合时宜

　　这是Mobileye的第二次发售。

　　这家成立于1999年的以色列企业于2014年上市，市值达80亿美元，打破了以色列企业曾经在美国上市的记录。 2017年，英特尔以150亿美元将收入划归麾下并私有化。

　　通过过去20年的积累，Mobileye成为了全球智能驾驶的霸主。 据了解，截至2022年10月1日，Mobileye的辅助驾驶解决方案已落地约800款，EyeQ系列芯片出货量超过1.25亿枚。

　　根据Mobileye的申请书，在全球的15家大型汽车制造商中，有13家是其客户，全球有50多家OEM制造商通过ADAS (高级驾驶辅助系统)解决方案进行合作。 到2030年，其ADAS解决方案将为2亿2030万辆以上的汽车配备部。根据美国能源咨询公司Guidehouse insights的数据，Mobileye拥有全球约80%的辅助驾驶视觉系统市场。

　　收益和亏损的数据也逐年好转。 2019-2021年，移动ye的营收分别为8.79亿美元、9.67亿美元和13.86亿美元； 2019-2021年净亏损分别为3.75亿美元、1.75亿美元和7500万美元。

　　与很多自动驾驶公司相当不能进入美股二级市场相比，Mobileye的盈利能力要亮很多。

　　最近，企业服务数据库公司Crunchbase整理了近年来14家自动驾驶相关公司上市以来的成绩。 这些公司上市以来估值平均超过80%，最大跌幅达99%。

　　其中，自动驾驶公司Aurora下跌81%，图森未来下跌82%，Embark下跌97%。 激光雷达公司Luminar die下跌65%，Velodyne下跌95%，Quanergy下跌99%。

　　图为来自crunchbase

　　也许是为了避免不断下跌的股价，据《华尔街日报》报道，一些知情人士表示，Mobileye及其财务顾问希望以更低的价格卖出更少的股票来引起投资者的兴趣，并在股票交易开始后推高股价。

　　根据这一说法，英特尔和Mobileye主动下调估值可能是曲线救国有望股价逆势回升的迂回战术。

　　当然，实际上市后，Mobileye能否周转，还要看Mobileye的持续表现和投资者对行业的信心。

　　这家公司的技术产品一直受到谴责。 为车企提供了辅助驾驶算法+EyeQ系列芯片，但生态相对封闭，难以满足车企灵活的需求，同时自动驾驶芯片计算能力不够，曾经在NVIDIA、高通、华为、

　　确实，在汽车智能化浪潮席卷全球所有汽车的情况下，Mobileye即使积累了多年的量产经验和市场地位也将促进Mobileye的前进。 另外，Mobileye也逐渐开放环保，开发大计算力自动驾驶芯片、激光雷达芯片等，扩大实力布局。

　　不过，在飞驰的中国市场，NVIDIA、高通的芯片牢牢把握着部个百分点的高档自动驾驶汽车市场，国产芯片玩家是见缝插针，Mobileye的优势依然不明显。另外，受全球半导体短缺的影响，Mobileye也面临着芯片材料短缺的问题。 据其招股书显示，2021年和2022年上半年，其唯一的EyeQ系统芯片供应商意大利半导体无法满足芯片生产需求，库存水平显著下降。 这也可能影响Mobileye今年的业绩。

　　Mobileye也知道现在上市的困难，但还是很有信心。 总经理兼首席执行官Amnon Shashua在给内部3100名员工的信中说：“想象一下，IPO是马拉松比赛的前100米。 重要的是比赛开始后我们要到达的地方，不一定是起跑的时候。 我们在全球市场极具挑战性的时期启动了IPO，但我相信我们需要专注于未来。 ”

　　上市的和没有上市的，都要面对冬天

　　虽然评价大跌，但Mobileye目前的状况比较稳健。

　　据此前的彭博新闻报道，自动驾驶上市公司极光还考虑通过裁员、高管降薪、出售资产、削减福利等方式节约开支，并将公司出售给苹果、微软等现金充足的科技巨头。 该公司自去年借壳上市以来，股价已从峰值17美元/股下跌至1美元/股左右。

　　国内最先出现在美股的图森未来也是股价峰值从79.84美元/股跌至5.82美元/股。

　　原因还包括担心自动驾驶公司的盈利能力，更重要的是，在美股熊市、经济衰退等背景下，投资者失去了长期信心。 这寒风比以前更猛。

　　就连大型亚马逊最近也关闭了无人物流配送车项目。 此前，“Scout”无人配送团队已经运营了3年，团队共有400人，但在无人车配送过程中也需要配备人力监管员，“客户对无人车的反馈在某些方面无法满足他们的需求。 ”

　　在大洋彼岸的国内市场，资本也不再有信心赌上目前无法落地的L4级自动驾驶机器人Robotaxi，转向更能量产的辅助驾驶、新能源等。

　　错过上市大好机会的L4自动驾驶公司，尽管伺机而动(马智行、文远知行等传出跑进港股的消息)，同时也成为汽车企业的辅助驾驶供应商。 已经成为汽车制造商Tier1的辅助驾驶公司是为了在激烈的内卷中赢得更多汽车制造商的订单而绞尽脑汁。

　　在寒冷的冬天，自动驾驶公司的命运也已经写下来了。 会为了产品的利益而痛苦、变革、被刺、走向消亡。