和华为的联系越深卖得越好吗？ 赛力斯汽车9月份比去年同期卖出了近6倍

　　10月9日，据赛斯集团股份有限公司( 601127，赛斯)发布产销快报显示，该公司9月新能源汽车销量达到17596辆，同比增长341.33%。 其中，赛利斯汽车9月销售10142辆，同比增长598.00%。

　　从前三季度累计销量来看，赛利斯公司年累计销量为91153辆，同比增长254.36%。 其中，赛瑞斯汽车累计销量达到49575辆，同比增长1011.55%。

　　在赛里斯公司的总销售额中，与华为共同开发的AITO咨询界做出了很大的贡献。 亚投行行业10月1日公布的9月交货数据显示，行业系列9月交货量达到10142辆，连续两个月单月交货量过万。

　　值得注意的是，AITO行业首款车型问界M5在去年12月刚刚从发布，AITO品牌在短短7个多月内每月交付1万辆，销量上升速度远远超过了打造其他车型的新势力品牌，与华为的加持密切相关

　　含有“华”的量最多，赛利斯的野蛮生产

　　赛利斯作为目前唯一的华为智选车企业，被誉为含“华”量最多的车企。

　　据悉，目前华为与汽车企业的合作方式共有三种。 最浅的是作为普通的部件供应商参与，销售鸿蒙OS、域控制器等零部件。 最常见的是华为wei inside ( Hi )，汽车企业搭载华为全栈智能汽车解决方案，由华为与汽车企业共同开发。 如与北汽极狐、阿维塔、广汽的合作。

　　华为与汽车企业联系最深的是智能汽车模式，华为深入参与整车设计和定义环节，同时为华为门店提供销售渠道。 这正是赛里斯和华为合作的方式。

　　对于赛利斯，华为也毫不吝啬，问界系列共有3种车型。 程序顾问界M5、顾问界M7、以及发布的纯电版顾问界M5，都进入华为的线上、线下渠道进行销售，每辆车的发布都是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余力

　　从塞利斯最近能大刀阔斧地扩张土地也可以看出，涉足华为后，塞利斯对未来的销售额也有很高的期待。

　　9月29日，塞里斯官方发布公告称，公司在重庆市两江新区投资建设的新能源汽车升级项目预计将于2023年9月30日完成。根据协议，赛斯新能源汽车升级项目将入驻重庆两江新区龙兴智能网联新能源汽车产业园，同时赛斯将投资15亿元购买相关设备和租赁后者相关设施和设备，逐步进入新能源汽车升级项目重庆两江新区管委会负责汽车产业园厂房、基础设施、相关设备等投资建设，园区占地面积约2700亩。

　　同时，赛瑞斯也开始向新能源车产业链上游延伸。 9月20日，赛利斯宣布出资2000万元与控股股东小康控股等签订合作协议参与PE，认购率为3.62%。 投资重点是新能源产业链上下游的优质目标企业，特别是对包括新能源(智能网络)汽车、氢能、储运等重点领域的成长期、成熟期企业进行股权投资。

　　据塞里斯半年报显示，塞里斯上半年营收为124.16亿元，同比增长68.14%，净亏损为17.17亿元，同比增长258.97%。 其中，新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%，占总营收的62.03%。 塞里斯还在半年报中强调新能源业务已成为公司的核心增长引擎。

　　HI模式很难提高销售额

　　采用Huaweiinside(hi )机型的阿维塔和北汽极狐也不断宣传与华为的亲密关系，虽然新车发布也将华为带到了站台上，但这两家汽车企业的销售额都是亚投行

　　阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，长安汽车和宁德时代分别是第一、第二大股东，华为没有股份。

　　第一款型号的Abita 11将于今年8月正式上市，预计年内交货。 据阿维塔方面介绍，该车型搭载了华为全栈智能汽车解决方案，由华为和阿维塔共同研发。

　　但是，发售后的Abita 11并没有呈现出赛柳斯般的风景，在预定开业一个月后，只得到了2万件订单。 相比之下，在商界M7发布后，仅用了2小时就实现了订单破万。

　　长安汽车9月30日发布的调研报告显示，“在渠道建设上，安威塔将以自建渠道为主，与优秀合作伙伴一起拓展更加多样化的渠道模式。 同时，艾比塔与华为共同积极执行渠道销售的准备。 ”。

　　以自建渠道为主的阿比塔虽然没有使用长安汽车现有的门店资源，但同时也无法进入华为的销售渠道，截至9月27日，阿比塔与体验中心共有30家体验空间。除了销售渠道的限制，阿比塔也没有像AITO的提问界那样成为消费人的“华为之车”。 在购买了AITO行业消费的人中，不少人将“赛瑞斯”的车牌摘下，换成“HUAWEI”，可见华为号召力的强大。

　　此外，北汽极狐与华为的合作更是进展缓慢，销量低迷。 北汽极狐阿尔法s华为HI版于2021年4月开始销售，但交货日期从2021年第四季度开始多次延期，终于在今年7月开始交货，乘联会数据显示，该车8月仅售出477辆。

　　业内普遍认为，华为与车企的合作中，谁占主导地位严重影响了汽车销量。 作为一家成熟的老牌汽车企业，长安和北汽想为华为扬名，但不想丢“魂”。 而在赛斯与华为的合作模式中，华为“不造车”掌握着主导权，赛斯被外界称为“代工厂”。