C919大型客机获得民航飞机适航证，拟起飞产业链尚有万亿元

　　近日，中国民航局在北京向C919大型客机( COMAC C919 )颁发了型号合格证( TC )。 这表明C919具备可接受的安全水平，能够参与民航运输活动。

　　C919大型客机是我国自主研发的具有自主知识产权的单通道大型干线客机，于2017年5月5日首飞成功，并于2020年11月27日获得首张型号检验批准书。 今年9月15日，中国工程院院士、中国商飞首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉宣布，C919将完成取证前试飞任务，年内获得民航飞机适航证，交付首个客户——中国东方航空。

　　目前，C919正式获得型号合格证，是我国大型客机项目的重大突破，也是我国民航工业发展的里程碑。

　　清华大学通用航空技术研究中心副主任陈鹏对《财经国家周刊》记者表示，C919目前作为民用客机使用，未来还可以根据市场需求逐步推出货型、客改货型、医疗机、公务机甚至专机。

　　这是2022年7月18日在陕西省蒲城县拍摄的C919大飞机的原型机。 新华社记者丁汀摄这是2022年7月18日在陕西省蒲城县拍摄的C919大飞机原型机。 新华社记者丁汀摄

　　适航需要“三证”

　　机票是民航局为适航管理采用的证书，其用途是批准飞机的设计、制造、维修和使用。 陈鹏告诉记者，飞机适航管理是最早在欧美制定的民用飞机安全标准，经过多年的事故不断完善。 我国的适航体系是20世纪80年代在借鉴欧美体系的基础上，结合我国具体情况制定的，经过40多年的不断修订和补充，逐渐成熟。

　　专家表示，按照适航管理要求，C919只有取得中国民航局适航证，才能作为合格航空器在国内使用。 对飞机制造商来说，适航证一般指型号合格证( TC )、生产许可证( PC )、单机适航证)三大证书。

　　其中，型号合格证( TC )相当于飞机的“准生证”。 该通行证的作用是授权飞机设计是否符合适航标准。 陈鹏表示，此次C919获得了型号合格证( TC )，这也是C919必须首先获得的适航证。

　　在取得型号合格证( TC )后，C919需要取得生产许可证( PC )，是批量生产的必要条件。 “生产许可证( PC )主要确保C919的制造商中国商飞具备生产能力，确保该产品符合批准的型号设计。 ”陈鹏说。最后，各飞机向航空公司交付的C919还必须持有单机适航证( AC )。 单机合格证( AC )是适航审定部门对各飞机制造适应性的认可，表明该飞机可以安全运营。

　　“严格来说，只有这三个证明都具备了，才能说得到了真正意义上的适航审定。 ”陈鹏说。

　　在积极申请国内机票的同时，《财经国家周刊》记者还获悉，中国商飞为C919向欧洲航空安全局( EASA )提交了出航申请，为潜在的出口订单做准备，并得到了欧洲航空安全局( EASA )的受理。

　　据中国商飞官网信息显示，目前，C919已累计拥有28家客户815架。 其中中国东方航空作为C919全球首个起步用户，此前曾与中国商飞公司正式签订5架C919购机合同。 另外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有订购的意向。

　　2020南昌飞行大会上，国产大飞机C919亮相江西南昌瑶湖机场进行飞行表演。 周密摄(新华社)在2020南昌飞行大会上，国产大飞机C919亮相江西南昌瑶湖机场进行飞行表演。 周密摄(新华社)。

　　集成技术的突破

　　从2017年5月5日首飞，到今年8月1日中国商飞成功完成C919项目6架试飞项目，目前获得国内适航证，用了5年零3个月。

　　公开资料显示，C919大型客机是我国按照国际民航规则自行研制的具有自主知识产权的大型喷气式飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。 机身线路畅通，机身设计、计算、试验、制造等都由中国自主完成。 飞机的设计和开发有几个重要的技术突破，如超临界机翼、新材料的应用等。

　　《财经国家周刊》记者了解到，C919的研发采用“主厂商—供应商”模式，即由供应商提供子系统，由中国商飞进行总体设计和集成。

　　中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社记者采访时表示，为了与国际标准对接，这架大飞机是全球合作的典范，其发动机、航电、飞控系统等来自多家欧美合资或独资公司，供应商为美国通用

　　“整体集成是大型飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破是中国航空制造业的一大进步。 ”叶伟说。

　　国内通航界资深人士、日照山太飞机工程股份有限公司董事长郭鸿生对《财经国家周刊》记者表示，这也是国际上主流的飞机开发制造模式。 波音和空中客车也是设计和总装制造商，关键系统和飞机关键结构部件依靠数千家合格供应商，提供完善的售后服务支持。郭鸿生认为，C919作为“大国重器”，包括未来成功运营在内，都是独立研发成功，不仅让中国商飞作为飞机制造商比肩波音和空客，也为宽体C929的研发打下良好基础。

　　2022年5月14日，中国商飞公司交付首个用户的首架C919大飞机首飞试验将顺利完成。 新华社发2022年5月14日，中国商飞公司交付首架C919大飞机首飞试验圆满完成。 新华社发

　　万亿产业链即将起飞

　　以前，大型飞机被称为“现代工业的王冠”。 产业链长，辐射面广，制造涉及新材料、电子信息、机械制造、自动控制、计算机、高端装备等多个领域，可以说是现代科学技术的最高集成。

　　根据国际惯例，从民用飞机的设计、制造、验证到最终交付，需要数千个部门的协助。 根据美国兰德智库发布的报告，大型飞机的研发及其核心技术可以衍射到相关产业，达到115的拉动效应。

　　在“主要制造商—供应商”模式下，中国商飞根据系统集成度的不同，拥有多层次的供应商。 据其官网信息显示，目前有3种供应商，共有120家企业。

　　其中I级供应商主要由飞机机体结构供应商、发动机供应商和各主要系统供应商组成，共39家，中航西飞( 000768 )、中航飞机( 002013 )、洪都航空( 600316 )、四川九洲航空( 600316 )

　　类供应商为子系统结构供应商，共有25家。 类供应商位于航空制造业上游，主要为材料供应商，共56家。

　　这三类供应商相互合作，形成了比较完整的大型飞机产业链。 据了解，商飞供应链企业还在不断扩张中。

　　“商飞供应商构成了直接的产业链，C919项目的带动作用还远不止于此，有望带来航空制造产业的飞跃，为生产结构零部件、标准零部件、四十二件的中小企业提供更多的发展机会。 ”一位航空业人士说。

　　《财经国家周刊》记者调查采访中，多位航空业人士表示，随着国内航空工业技术水平的提高，大飞机国产化水平将持续提高，大飞机产业链将推动整个制造业水平向高端化迈进，其高附加值的特性将逐步显现围绕C919的离线商用化和量产，整个大飞机产业链孕育了万亿元的空间。

　　中泰证券研究报告预计，未来20年C919年均可拉动600亿元以上的市场。 围绕C919下线商用和量产，整个大飞机产业链产生万亿元空间，年均市场空间679.1亿元，未来20年市场空间1.36万亿元。报告显示，假设未来C919国内市场占有率达到三分之一，未来20年C919年销量约为104架，根据C919大飞机0.99亿美元(约合人民币6.53亿元)的目录价格，C919平均年销量约为678.900亿元

　　上述航空业内人士对《财经国家周刊》记者表示，发展大飞机，不仅将带动新材料、现代制造等领域关键技术的集体突破，而且将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，全面、大幅度提高我国科技水平。