乘坐世界上最长客运列车穿越瑞士的“四季”

　　日前，瑞士一家铁路公司创造了世界最长旅客列车吉尼斯世界纪录，引起了全球的关注。 本次列车由100节车厢组成，全长达1.91公里，共有4450个座位。 其实，这趟列车被称为“车队”。 由25列分别有4节车厢的电车组成。 这趟世界上最长的火车需要28个人一起工作才能开动。 包括7名司机和21名技术人员，首次里程约25公里，海拔由1788米降至999米。 这条路线全程128公里，共通过22条隧道和48条桥梁。 瑞士为什么要运行这么长的火车？ 在这样复杂曲折的铁路线，特别是窄轨铁路上，如何实现？ 《环球时报》记者报道，在所有欧洲国家中，瑞士有“线路上的国家”的称号，瑞士人坐火车的频率和总里程数值得“冠军”，因此瑞士总是能在铁路交通方面创造世界第一。

经过多个景观带 串起不同文化区

　　坐世界最长火车，穿越瑞士“四季”

　　铺设专用电话线

　　据悉，提亚铁路公司此次开行这趟最长列车，是因为未来出行高峰时段，计划在部分钟线路上使用超长距离列车，在枢纽站中转时，即使乘客不换乘，车体也会松脱分流。 例如，从兰德夸特到达克罗斯特斯后，列车可以分开，在1，部分钟开往达沃斯，再在1，部分钟直达度假胜地圣莫里茨。

　　10月29日，这趟列车的最高时速为每小时35公里，与长和行驶的路线相比，已经很快了。 为了确保安全，铁路公司为这次46分钟的行驶做了长达几个月的准备，要求在家里实现各项安全措施。 首先，最重要的安全保障是七位列车司机必须配合默契和动作一致。 就像冬奥会上四个沿着冰道放慢速度的钢架雪车一样，制动不同、出力方向不同，就容易颠簸翻车。

　　其次，安排指挥特别重要。 在崎岖的山里，无线信号很差，又长又多的隧道使通信更加困难。 因此，铁路公司在整个车身上铺设了电话线，以免妨碍车内通信。 另外，为了使车身前后能够同步制动，约2公里的“车队”共用电路。

　　蜿蜒如“贪吃蛇”

　　列车运行的路线是瑞士著名的阿尔布拉——贝尔尼纳铁路，这是一条只有一米宽的窄轨铁路。 列车从雷达出发，最终到达了阿尔巴诺伊。 沿途经过许多景观带，白雪皑皑的山峦、绿色的田野和色彩缤纷的树林，与运行中的红色列车相辅相成，构成了一幅迷人的秋画卷。 铁路沿线还连接着三个语言区和许多不同特色的文化。 2008年，这条路线被联合国教科文组织评定为世界遗产。途中经过的两条铁路高架桥是此行的亮点。 一座是圆弧形的兰德瓦萨高架桥，这座桥是各家旅游杂志封面的常客，也是全球铁路迷必看的打卡地。 跨越兰德瓦萨山谷的65米高的铁路桥呈弧形，桥的一端是峭壁的隧道口。 长长的列车从洞里出来时，就像一把从群山中刺出来的圆月弯刀。 另一座是布鲁西奥高架桥，这座桥就像城市里道路上的高架桥，车子在桥上绕了一圈后继续前进，不同的是走在这座桥上的是火车。 尤其是近2公里长的列车驶过陆桥时，车身本身打了一个结，这种独特的体验，是这样的桥和这样长的车相撞后才会出现的不可思议的景象。 一路上，红色列车不断地“写真”。 随着高度的下降，一会儿是长蛇，一会儿是s形，一会儿是扭……看起来就像是快通关的贪吃鬼。

　　坐“夜车”去国外已成为一种趋势

　　瑞士可以说是世界上铁路网最密集的国家之一。 在其4.1万平方公里的国土上，密集着5300公里长的铁路线，而瑞士国土面积的60%是山地，翻山越岭的路线非常多。 瑞士人最主要的出行工具是坐火车，每天约有125万人乘坐轨道车辆出行，占该国人口的1/6，在瑞士境内自驾游反而很奇怪。

　　瑞士列车有几大特点，一些做法值得借鉴。 首先，铁路四通八达，最偏僻的城镇和乡村也有邮政巴士与列车相连。 其次，瑞士列车密集，准点率极高，各地列车一般间隔半小时，小站也能保证每小时至少有一趟车到达。 另一方面，伯尔尼、苏黎世、日内瓦等大城市之间每十几分钟就有一辆车经过。 第三，瑞士有准确的列车时刻表，与各列车之间及其他轨道交通、公交甚至船的运行时刻一致，实现换乘“无缝对接”。 第四，大部分车站都建在市中心，上下班旅行都很方便；第五，瑞士列车由电力驱动，空气和噪音污染极小； 最后，瑞士列车人性化，平板和扶手等设计方便残疾人、老年人和儿童乘车。 每辆列车都有专门为户外活动人士放置自行车、雪橇和滑雪板的空间，长途列车为出行的家人和亲子开设游乐设施车。 主要列车路线将以德语、法语、意大利语、英语4种官方语言广播报站。

　　近年来，瑞士人对列车移动的需求也发生了新的变化。 在新冠肺炎疫情暴发之前，由于人们已经开始倡导“环保、可持续、资源节约型旅游”，乘客对欧洲跨国通宵列车服务的需求大幅增加。 笔者也喜欢乘坐“夜间列车”，从伯尔尼、苏黎世、日内瓦出发，醒来时正在阿姆斯特丹、罗马、巴塞罗那。 穿越这个时空的感觉很奇怪。