全球首家车规级激光雷达量产企业Ibeo最近宣布启动破产程序

　　激光雷达供应商、全球首家车规级激光雷达量产企业Ibeo最近宣布开始办理破产手续。

　　根据Ibeo官网公告，德国汉堡法院批准了Ibeo的自我管理破产程序。 Ibeo管理层在公司自治期间也完全负责运营，寻找新的投资者。

　　今年5月以来，Ibeo管理层一直在与潜在投资者谈判，但由于无法获得更多的增长融资，公司提出了破产申请。

　　Ibeo希望通过破产手续保护公司和尽可能多的工作岗位，目前该公司400多名员工的工资可以维持到11月底。

　　作为成立近25年的老字号激光雷达企业，Ibeo是少数坚持车规级激光雷达道路、坚持纯固态激光雷达路线的企业。

　　2010年，Ibeo与法国部家企业法雷奥合作，共同开发了车载激光雷达产品SCALA。 经过7年的研发和量产打磨，该产品与奥迪A8一同上市。

　　据悉，该产品为奥迪L3级自动驾驶系统专用制造的激光雷达，水平视角达145度，可检测150米以内的目标物。

　　但是，由于没有解除限制，SCALA只能作为L2级别使用。 截至2019年9月，Ibeo和佩莱奥共同向奥迪交付了10万辆以上的SCALA，主要应用于A8、A7、A6、Q7、Q8等被定位为L3的量产机型。

　　Ibeo最近的商业合作是与长城汽车签署的全球首个纯固态激光雷达量产合作项目。

　　2019年，长城汽车、Ibeo、亮道智能就L3/L4自动驾驶量产研发签署战略合作协议。 长城汽车采用新一代4D固态激光雷达IbeoNEXT作为自动驾驶传感器系统中的核心配置部点，亮道智能负责测试和验证整套激光雷达系统。

　　该激光雷达系统将搭载在长城魏牌WEY SUV系列上，预计2022年投产。

　　Ibeo首席执行官Ulrich S. Lages在一份公司声明中表示，与长城汽车的合同“是迄今为止签订的最大的汽车激光雷达合同之一”。

　　需要注意的是，Ibeo不是长城魏牌唯一的激光雷达供应商。 今年8月，国内激光雷达制造商早腾集创宣布，将向魏品牌旗舰机型摩卡DHT-PHEV激光雷达版供货。

　　Ibeo在车规级激光雷达领域具有先发优势，但研发成本高，商业化落地难，Ibeo在融资不足后也难以维持。

　　公开资料显示，Ibeo仅在2016年和2021年分别获得英孚和中国电声部件制造商瑞音科技的投资，其中英孚收购了ibeo 40 %的股份。Ibeo管理层乐观估计，即使有新投资者，公司仍能在全球激光雷达市场继续领先。 Lages表示：“Ibeo的未来技术在繁荣的全球自动驾驶市场上有非常好的机会，对投资者很有吸引力。 「

　　据咨询机构Yole预测，随着先进自动驾驶技术的发展，车载激光雷达的应用将更加普及。 到2027年，仅ADAS激光雷达的市场规模就将达到20亿美元，是2021年的50多倍，成为激光雷达行业最大的应用领域。

　　今年以来，国内多家汽车公司已经批量生产激光雷达上车。 据华西证券( 7.330，-0.15，-2.01% )统计，2021年，国内只有小鹏P5配备激光雷达。 进入2022年，拥有激光雷达的量产车急剧增加到16辆。 其中，搭载1台以上激光雷达的车达9辆，拥有激光雷达最多的长城沙龙机甲龙搭载4辆。

　　今年9月上市的飞凡R7搭载的Luminar旗下的1550nm纳米激光雷达小鹏G9和理想L8分别搭载了国产速腾聚创和禾赛科技的激光雷达。

　　面对未来巨大的市场，国内外激光雷达企业都在加快融资和上市的步伐，储备充足的资金。 2020年10月，美国激光雷达企业Velodyne在纳斯达克SPAC上市，成为激光雷达公司的第一股。

　　国内首家部企业草赛科技也于去年1月提出上市申请，但两个月后撤回，业内认为与财务状况有关。 2019年至2020年，草赛科技年均损失在1亿元以上。